近日，中電電機(jī)為南京高精船用設(shè)備有限公司1MW級(jí)電纜敷設(shè)吊艙推進(jìn)器項(xiàng)目設(shè)計(jì)、制造的4臺(tái)永磁同步直驅(qū)電動(dòng)機(jī)陸續(xù)通過試驗(yàn)驗(yàn)收、船級(jí)社認(rèn)證、發(fā)貨。該項(xiàng)目的通過標(biāo)志著中電電機(jī)在船用電機(jī)方面的設(shè)計(jì)制造水平又上升了一個(gè)新臺(tái)階。

先進(jìn)的船用吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)，就是推進(jìn)用電機(jī)直接和推進(jìn)螺旋槳相連，組成一個(gè)獨(dú)立的推進(jìn)模塊，并吊掛在船體底部。該推進(jìn)模塊可360°水平旋轉(zhuǎn)，推進(jìn)的方位角可人為進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)，進(jìn)而取消了舵機(jī)系統(tǒng)及相應(yīng)的操縱機(jī)構(gòu)，極大地簡(jiǎn)化了操控系統(tǒng)。吊艙式推進(jìn)器的出現(xiàn)是船舶推進(jìn)方式的一次革命，該推進(jìn)方式可廣泛應(yīng)用于客船（郵輪或渡輪）、大型集裝箱船、鉆井平臺(tái)、海洋工程支援船、客滾船、游艇、科學(xué)考察船、打撈船和LNG船。

吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)和傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)系統(tǒng)相比有如下優(yōu)勢(shì)：

1、推進(jìn)效率高。

2、取消了尾軸、尾側(cè)推器、舵機(jī)系統(tǒng)等，不需專門的冷卻系統(tǒng)，從而節(jié)省了艙容，簡(jiǎn)化了安裝。

3、空間配置靈活，可以在機(jī)艙整各空間內(nèi)立體布置，既方便靈活，又充分利用了機(jī)艙艙容，為船體設(shè)計(jì)，尤其是船尾和集控室部分的設(shè)計(jì)提供了很大的靈活性。從消防和安全性方面考慮，還可以把發(fā)電機(jī)分成幾組（如全船共有6臺(tái)發(fā)電機(jī)的情況下，可以分成3臺(tái)1組）布置在不同的艙室中。 

4、模塊化設(shè)計(jì)原理使得推進(jìn)模塊可在船舶建造基本完成、準(zhǔn)備試航前安裝，必要時(shí)，可在海上安裝和拆卸推進(jìn)模塊。

5、噪聲低、振動(dòng)小、廢氣排放減少。

6、最短的應(yīng)急停車時(shí)間。

7、推進(jìn)器可在360°水平范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，極大地提高了船舶的操縱性和機(jī)動(dòng)性。 

8、根據(jù)需要決定并入電網(wǎng)的發(fā)電機(jī)臺(tái)數(shù)，使每臺(tái)機(jī)組都能工作在比較理想的負(fù)荷下，這樣不僅對(duì)柴油機(jī)的良好燃燒和使用重油有好處，而且可以減少維修保養(yǎng)工作和降低備件費(fèi)用。

在項(xiàng)目實(shí)施過程中，中電電機(jī)不僅負(fù)責(zé)永磁同步直驅(qū)電動(dòng)機(jī)本體電磁、結(jié)構(gòu)、絕緣設(shè)計(jì)，還負(fù)責(zé)裝配工藝、工裝設(shè)計(jì)，以及制造和試驗(yàn)等工作。該項(xiàng)目的成功，是中電電機(jī)繼2019年為南京高精船用設(shè)備有限公司5MW級(jí)吊艙推進(jìn)器項(xiàng)目提供了1臺(tái)永磁同步直驅(qū)電動(dòng)機(jī)TPYC4400-24，4400KW，230rpm，690v后的又一力作，不僅奠定了品牌優(yōu)勢(shì)，也贏得了客戶的廣泛贊譽(yù)。